Elke ochtend stallen medewerkers hun e-bike in de fietsenstalling. De accu gaat eruit, want die laten medewerkers liever niet onbewaakt achter, en dan? Dan begint het zoeken naar een plek om te laden. Een stopcontact in de kelder. Een hoekje achter een kast. Een laadkabeltje dat door een deur loopt. Of op het bureau.

Dit is niet uitzonderlijk. Het is het dagelijkse patroon op honderden kantoorlocaties in Antwerpen, Gent en Brussel. En het is precies het patroon dat tot gevaarlijke situaties leidt.

Aantal incidenten met fietsbatterijen neemt snel toe

Brandveiligheidsexpert Tim Renders houdt alle mediaberichten over fietsbatterijbranden in Vlaanderen en Nederland bij. Tot november 2025 telde hij al 88 incidenten dat jaar, na 105 het jaar daarvoor. Renders benadrukt dat dit een onderschatting is: kleinere incidenten halen de pers zelden.

De incidenten beperken zich niet tot woningen. In Brugge moesten ongeveer 1.500 leerlingen en personeelsleden een school verlaten nadat een elektrische fiets in brand was gevlogen in een fietsenstalling. In Ukkel liepen bewoners rookintoxicatie op door een oververhitte e-bike accu en werd het appartement tijdelijk onbewoonbaar verklaard. 

Van alle nieuwe fietsen die in 2023 werden verkocht in België, was 51 procent elektrisch (TRAXIO, 2024). Inmiddels bestaat meer dan een kwart van alle fietsen in Vlaamse huishoudens uit elektrische fietsen. Volgens Statistiek Vlaanderen werd in 2024 ongeveer 11 procent van alle woon-werkverplaatsingen afgelegd met de e-bike. Die dichtheid is in stedelijke gebieden zoals Antwerpen, Gent en Brussel nog hoger, en dat zie je terug in de incidentcijfers.

Wat maakt een accubrand zo gevaarlijk in een kantooromgeving?

Een lithium-ion accu produceert tijdens een thermal runaway zelf zuurstof, waardoor de brand in intensiteit blijft toenemen en nauwelijks te blussen is. Renders: "In geval van brand komen giftige en brandbare gassen vrij, wat niet alleen de brandbaarheid verergert maar ook vluchten bemoeilijkt."

In een kelder of inpandige stalling verspreidt die giftige rook zich via het ventilatiesysteem naar de verdiepingen erboven. In Nederland, waar vergelijkbare incidenten zijn gedocumenteerd, leidde een accubrand in een kantoorkelder tot een ontruiming van drie dagen, tienduizenden euro's aan rookschade en herstelkosten, en een maandenlange verzekeringsprocedure. Voor een Belgische kantooromgeving is het scenario identiek.

Renders waarschuwt specifiek voor e-bikes die worden gestald bij vluchtwegen: "Dat is echt not done, want je brengt jezelf en anderen in gevaar omdat je bij een incident een mogelijke uitgang blokkeert." Die logica geldt evenzeer voor een kelderfietsenstalling die grenst aan de enige uitgang.

Waarom juist binnenstedelijke kantoren vastlopen

De stijging van incidenten is breed zichtbaar. Het probleem van waar je dat risico naartoe verplaatst is specifiek voor binnenstedelijke locaties.

Op een campus of bedrijventerrein kun je een fietsenstalling met laadinfrastructuur buiten voorzien. In een kantoorpand in de Antwerpse binnenstad, een historisch pand in Gent of een gedeeld kantoorgebouw in het Brussels stadscentrum is dat zelden een echte optie.

Dat creëert een patroon dat we steeds terugzien:

• Het beleid verscherpt: laden van accu's in kantoorruimtes wordt verboden. Begrijpelijk, en steeds vaker ook noodzakelijk vanuit verzekeringstechnisch oogpunt. 
• Maar het gedrag verandert niet: medewerkers willen de accu niet in de fiets laten vanwege diefstalrisico en nemen hem dus mee naar binnen. Zonder aangewezen laadplek belandt de accu bij een stopcontact in de kelder, een technische ruimte of op het bureau, maar dit keer uit het zicht. 
• Het resultaat is schaduwgedrag: laden gebeurt alsnog inpandig, ongecontroleerd en op plekken waar je als facility manager of preventieadviseur geen grip op hebt.

Verbieden zonder faciliteren lost niets op

Een verbod zonder alternatief maakt het probleem onzichtbaar, niet kleiner. Laden en opslag moeten worden gefaciliteerd, aantoonbaar veilig en gebruiksvriendelijk genoeg dat medewerkers het ook echt gaan gebruiken. Want een oplossing die niemand gebruikt, voorkomt geen branden.

Veel bedrijven staan er juridisch niet goed voor

Belgische werkgevers zijn verplicht brandrisico's op de arbeidsplaats aantoonbaar te beheersen via de Codex Welzijn op het Werk. Dat betekent een brandrisicoanalyse, passende preventiemaatregelen en een actueel brandpreventiedossier. Wanneer medewerkers dagelijks tientallen lithium-ion batterijen opladen in een gebouw, hoort dat risico onderdeel te zijn van die analyse. Voor veel organisaties is dat vandaag nog niet het geval.

Juist daarom is ongecontroleerd laden riskant. Niet omdat elke e-bike accu gevaarlijk is, maar omdat de organisatie het overzicht verliest: waar wordt geladen, met welke lader, op welk stopcontact, naast welke materialen en hoe dicht bij een vluchtweg?

Doe de zelfscan: zit jouw locatie klem?

Wil je inschatten hoe urgent dit vraagstuk is voor jouw kantoorpand? Met onze korte zelfscan bepaal je in vijf minuten hoeveel accu's er dagelijks je gebouw binnenkomen, waar ze worden opgeladen, of dat is meegenomen in je brandrisicoanalyse, en wat je verzekeraar daarvan verwacht.

Of neem direct contact op voor een adviesgesprek voor jouw locatie.