Elke ochtend stallen medewerkers hun e-bike in de fietsenstalling. De accu gaat eruit, want die laten medewerkers liever niet onbewaakt achter, en dan? Dan begint het zoeken naar een plek om te laden. Een stopcontact in de kelder. Een hoekje achter een kast. Een laadkabeltje dat door een deur loopt. Of op je bureau.
Dit is niet uitzonderlijk. Het is het dagelijkse patroon op honderden kantoorlocaties in de Randstad. En het is precies het patroon dat tot gevaarlijke situaties leidt.
Het aantal gebouwbranden veroorzaakt door lithium-ion accu's verdubbelde tussen 2019 en 2024, blijkt uit data van Stichting Salvage die namens de gezamenlijke brandverzekeraars schaderapporten analyseert. In 2024 alleen al vonden meer dan 300 branden plaats waarbij een batterij betrokken was, waarvan de helft veroorzaakt door een fiets-, scooter- of step accu’s (NIPV/Stichting Salvage, 2024).
Inmiddels heeft 1 op de 3 Nederlanders een e-bike of e-scooter. Van alle nieuwe fietsen die in 2023 werden verkocht, was al 56 procent elektrisch (RAI Vereniging/BOVAG). Die dichtheid is in stedelijke gebieden zoals Amsterdam, Rotterdam en Utrecht nog hoger en dat zie je terug in de regionale brandcijfers.
In de regio Amsterdam-Amstelland registreerde de brandweer 47 branden bij elektrische fietsen in een periode van twaalf maanden. Rotterdam-Rijnmond liet al eerder een scherpe stijging zien: van minder dan 15 betrokken accu's in 2018 naar 80 gevallen in 2022. Dit zijn geen nationale gemiddelden, bij kantoren in de randstad is het risico hoger dat dit gebeurt.
Begin vorig jaar vloog in een inpandige fietsenstalling van een kantoorpand in Rotterdam een elektrische fiets accu in brand. De stalling zat in de kelder. Binnen enkele minuten verspreidde de giftige rook van de elektrische fiets accu zich via het ventilatiesysteem naar de verdiepingen erboven. Het pand moest volledig worden ontruimd. Medewerkers konden er drie dagen niet in. De rookschade, ontruimingskosten, vervangende werkruimte en de discussie met de verhuurder over herstel liepen op tot tienduizenden euro's. Daarna volgde nog een maandenlange verzekeringsprocedure.
Dit scenario is niet uitzonderlijk. Het is herkenbaar voor iedereen die weet hoe een lithium-ion accubrand werkt: de e-bike accu produceert tijdens een thermal runaway zelf zuurstof, waardoor de brand in intensiteit blijft toenemen en nauwelijks te blussen is. De vrijkomende rook is bovendien toxisch. In een kelder of inpandige stalling zijn de gevolgen voor het gebouw daardoor al snel groter dan bij een brand in een open buitenruimte.
De brandweer van regio Amsterdam-Amstelland waarschuwde de afgelopen jaren herhaaldelijk voor kantoor- en woongebouwen waar elektrische fiets accu’s worden opgeladen in ruimtes die grenzen aan vluchtwegen: "De giftige rook die vrijkomt is levensgevaarlijk in een gesloten ruimte."
De stijging van incidenten is landelijk. Het probleem van waar je dat risico naartoe verplaatst is specifiek voor binnenstedelijke locaties.
Op een campus of business park kun je vaak elektrische fiets accu’s buiten laden. In een binnenstedelijk kantoorpand in Amsterdam of Rotterdam is dat zelden een echte optie: geen privé buitenruimte, gedeeld eigenaarschap via een VvE, of simpelweg geen haalbare weg zonder lang traject.
Dat creëert een patroon dat we steeds terugzien:
Een verbod zonder alternatief maakt het probleem onzichtbaar, niet kleiner. Laden en opslag moet worden gefaciliteerd, aantoonbaar veilig en gebruiksvriendelijk genoeg dat medewerkers het ook echt gaan gebruiken. Want een oplossing die niemand gebruikt, voorkomt geen branden.
Wil je inschatten hoe urgent dit vraagstuk is voor jouw kantoorpand en waar het meeste risico zit? We hebben een korte zelfscan ontwikkeld waarmee je in vijf minuten bepaalt wat het risico is dat je loopt en geven concrete handvatten om jouw organisatie veiliger te maken.
Of neem direct contact op voor een adviesgesprek voor jouw locatie.